El juez imputa al ADIF como presunto culpable del desastre del tren de Santiago

A mediodía de hoy se ha sabido que el juez que instruye la causa para investigar y determinar las razones del accidente de tren en Santiago, ha imputado en dicha causa a los responsables de Seguridad del ADIF en el tramo ferroviario entre Santiago y Orense.
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Ayer mismo introducíamos una entrada en este blog ya con los ánimos más calmados acerca de este terrible suceso, indicando que no podría ser verosímil que el único responsable de semejante tragedia fuese simplemente el maquinista.

Así lo ha entendido también el juez Luís Aláez, que ha señalado como imputados a los responsables de Seguridad del Administrador De Infraestructuras Ferroviarias.

Ahora, una vez decidida la imputación claramente por parte del Juez, aparecen nuevas cuestiones a preguntar sin riesgo de precipitarse:

¿Qué profesión tienen estos responsables?
¿Qué nombres tienen?
¿Cuántos años llevan en el ADIF (o GIF u otros) y qué cargos han ido desempeñando?
¿Qué referencias laborales y experiencia tienen en el campo del Ferrocarril?
¿Han sido ellos los que decidieron dejar ese tramo bajo el sistema ASFA o cumplían órdenes?
En caso de considerarse finalmente culpables, ¿a qué pena se estarían exponiendo?
¿Qué tiene que decir el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos al respecto de todo esto?
¿Qué piensa el Director General de Adif de todo esto?
¿Hay alguna responsabilidad de los técnicos de la Administración, independientemente del signo político de turno?


Lo que ha pasado ha sido muy gordo, una tragedia enorme, una vergüenza haber hecho dejación de nuestras funciones como ingenieros permitiendo que de una manera tan sencilla la tragedia alcanzase a tantas familias que han quedado rotas para siempre.

No es admisible, y esperamos desde aquí que todos los responsables que hayan podido tener que ver en este asunto, ya sea por acción U OMISIÓN (que suele ser lo normal en esta profesión), reciban una condena ejemplar de acuerdo a la Ley, incluyendo cárcel si así lo contemplase dicha legislación; además de una compensación económica para los familiares.



Estos son los resultados de una profesión cada vez más dirigida por "hijos de" y "herederos de", contratando a psicópatas capaces de matar a su padre con tal de sacar un punto más de porcentaje de TIR en dinero negro para los ladrones mientras despluman al accionista.

Ojalá y se haga Justicia.

Hasta la próxima.

El desastre del ferrocarrir a Santiago de Compostela

Ya pasados unos días desde el desastre ferroviario de julio de 2013 en España, se puede comentar este lamentable suceso con un poco más de serenidad.

Primero indicar que hemos de ser cuidadosos aún con asegurar qué causas han podido provocar dicho descarrilamiento. Seguramente será la combinación de varios factores negativos a la vez.

Por otro lado mostrar el profundo respeto desde los creadores de este modesto blog hacia las alrededor de 80 víctimas mortales de este suceso y el resto de heridos graves que sufrirán lesiones de por vida:

http://www.elmundo.es/elmundo/2013/07/25/espana/1374760495.html


Cuando se realicen las investigaciones pertinentes, y si no son investigaciones como las del Metro de Valencia, se podrá asegurar qué combinación de causas exactas ocasionaron el descarrilamiento.
Por ahora vaya por delante toda la prudencia que sea necesaria al respecto.

Si bien es verdad que hacer descarrilar un Talgo es algo muy difícil, se puede observar en el vídeo tomado por una cámara de la vía que es uno de los coches el que vuelca, tirando de los adyacentes.
Sin duda la velocidad era, reconocido por el propio conductor, mayor de lo establecido, pero también es verdad que si un maquinista con esa experiencia circula a esa velocidad por ese tramo es porque anteriormente lo ha hecho sin problemas.

La personalidad del maquinista juega muy a favor de los posibles responsables, ya que su falta de asertividad lo empujó desde el principio a echarse toda la culpa a sí mismo, cuando seguramente no será del todo así.

La pregunta que consideramos más importante es:

¿Quién decidió que por un tramo en el que podían circular trenes a esa velocidad, no funcionase un sistema compatible con el material rodante para detener el vehículo de modo automático sin intervención del maquinista, en caso de que éste accinonase por error en el pupitre los mandos correspondientes para saltarse la señalización?

No es serio ni mucho menos que tantas vidas, y por qué no decirlo, tantos millones de euros que cuesta un tren como ese, queden a disposición de un pequeño error a la hora de apretar o soltar un pulsador o accionar una palanca.
Esto último sin contar la terrible imagen que se ha dado al mundo entero de la, hasta ahora, impecable industria del ferrocarril español de alta velocidad.
Y es que aunque el tren no era de alta velocidad, el hecho de hacerlo circular por la misma infraestructura que los alta velocidad, ha hecho que en el mundo entero se hable de un accidente de la alta velocidad española, aunque no haya sido tal.

Esto afectará al futuro de nuestro prestigio como profesionales, y hará mirar con recelo nuestra tecnología (que bien es verdad que hay que decir que en el caso de la señalización es hoy día cada vez menos nuestra) a posibles futuros clientes extranjeros.

Sucesos como este nos hacen entristecernos profundamente por las vidas perdidas y destrozadas, pero también nos hacen morirnos de la vergüenza por haber dejado tan claro que nuestra suprema soberbia como ingenieros de caminos, canales y puertos, no es más que eso: soberbia.

Esperemos que no sea necesario de nuevo algo tan horrible y tan trágico para devolvernos a la simple realidad: somos humanos, tan humanos como el maquinista, pero parece que no nos damos cuenta en el día a día.

Ahora, con toda nuestra "maravillosa" y soberbia tecnología, sólo podemos rezar por sus almas.
Descansen en paz.