Tuesday, August 20, 2013

El juez imputa al ADIF como presunto culpable del desastre del tren de Santiago


A mediodía de hoy se ha sabido que el juez que instruye la causa para investigar y determinar las razones del accidente de tren en Santiago, ha imputado en dicha causa a los responsables de Seguridad del ADIF en el tramo ferroviario entre Santiago y Orense.
 enlace

Ayer mismo introducíamos una entrada en este blog ya con los ánimos más calmados acerca de este terrible suceso, indicando que no podría ser verosímil que el único responsable de semejante tragedia fuese simplemente el maquinista.

Así lo ha entendido también el juez Luís Aláez, que ha señalado como imputados a los responsables de Seguridad del Administrador De Infraestructuras Ferroviarias.

Ahora, una vez decidida la imputación claramente por parte del Juez, aparecen nuevas cuestiones a preguntar sin riesgo de precipitarse:

¿Qué profesión tienen estos responsables?
¿Qué nombres tienen?
¿Cuántos años llevan en el ADIF (o GIF u otros) y qué cargos han ido desempeñando?
¿Qué referencias laborales y experiencia tienen en el campo del Ferrocarril?
¿Han sido ellos los que decidieron dejar ese tramo bajo el sistema ASFA o cumplían órdenes?
En caso de considerarse finalmente culpables, ¿a qué pena se estarían exponiendo?
¿Qué tiene que decir el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos al respecto de todo esto?
¿Qué piensa el Director General de Adif de todo esto?
¿Hay alguna responsabilidad de los técnicos de la Administración, independientemente del signo político de turno?


Lo que ha pasado ha sido muy gordo, una tragedia enorme, una vergüenza haber hecho dejación de nuestras funciones como ingenieros permitiendo que de una manera tan sencilla la tragedia alcanzase a tantas familias que han quedado rotas para siempre.

No es admisible, y esperamos desde aquí que todos los responsables que hayan podido tener que ver en este asunto, ya sea por acción U OMISIÓN (que suele ser lo normal en esta profesión), reciban una condena ejemplar de acuerdo a la Ley, incluyendo cárcel si así lo contemplase dicha legislación; además de una compensación económica para los familiares.



Estos son los resultados de una profesión cada vez más dirigida por "hijos de" y "herederos de", contratando a psicópatas capaces de matar a su padre con tal de sacar un punto más de porcentaje de TIR en dinero negro para los ladrones mientras despluman al accionista.

Ojalá y se haga Justicia.

Hasta la próxima.

Monday, August 19, 2013

El desastre del ferrocarrir a Santiago de Compostela


Ya pasados unos días desde el desastre ferroviario de julio de 2013 en España, se puede comentar este lamentable suceso con un poco más de serenidad.

Primero indicar que hemos de ser cuidadosos aún con asegurar qué causas han podido provocar dicho descarrilamiento. Seguramente será la combinación de varios factores negativos a la vez.

Por otro lado mostrar el profundo respeto desde los creadores de este modesto blog hacia las alrededor de 80 víctimas mortales de este suceso y el resto de heridos graves que sufrirán lesiones de por vida:

http://www.elmundo.es/elmundo/2013/07/25/espana/1374760495.html


Cuando se realicen las investigaciones pertinentes, y si no son investigaciones como las del Metro de Valencia, se podrá asegurar qué combinación de causas exactas ocasionaron el descarrilamiento.
Por ahora vaya por delante toda la prudencia que sea necesaria al respecto.

Si bien es verdad que hacer descarrilar un Talgo es algo muy difícil, se puede observar en el vídeo tomado por una cámara de la vía que es uno de los coches el que vuelca, tirando de los adyacentes.
Sin duda la velocidad era, reconocido por el propio conductor, mayor de lo establecido, pero también es verdad que si un maquinista con esa experiencia circula a esa velocidad por ese tramo es porque anteriormente lo ha hecho sin problemas.

La personalidad del maquinista juega muy a favor de los posibles responsables, ya que su falta de asertividad lo empujó desde el principio a echarse toda la culpa a sí mismo, cuando seguramente no será del todo así.

La pregunta que consideramos más importante es:

¿Quién decidió que por un tramo en el que podían circular trenes a esa velocidad, no funcionase un sistema compatible con el material rodante para detener el vehículo de modo automático sin intervención del maquinista, en caso de que éste accinonase por error en el pupitre los mandos correspondientes para saltarse la señalización?

No es serio ni mucho menos que tantas vidas, y por qué no decirlo, tantos millones de euros que cuesta un tren como ese, queden a disposición de un pequeño error a la hora de apretar o soltar un pulsador o accionar una palanca.
Esto último sin contar la terrible imagen que se ha dado al mundo entero de la, hasta ahora, impecable industria del ferrocarril español de alta velocidad.
Y es que aunque el tren no era de alta velocidad, el hecho de hacerlo circular por la misma infraestructura que los alta velocidad, ha hecho que en el mundo entero se hable de un accidente de la alta velocidad española, aunque no haya sido tal.

Esto afectará al futuro de nuestro prestigio como profesionales, y hará mirar con recelo nuestra tecnología (que bien es verdad que hay que decir que en el caso de la señalización es hoy día cada vez menos nuestra) a posibles futuros clientes extranjeros.

Sucesos como este nos hacen entristecernos profundamente por las vidas perdidas y destrozadas, pero también nos hacen morirnos de la vergüenza por haber dejado tan claro que nuestra suprema soberbia como ingenieros de caminos, canales y puertos, no es más que eso: soberbia.

Esperemos que no sea necesario de nuevo algo tan horrible y tan trágico para devolvernos a la simple realidad: somos humanos, tan humanos como el maquinista, pero parece que no nos damos cuenta en el día a día.

Ahora, con toda nuestra "maravillosa" y soberbia tecnología, sólo podemos rezar por sus almas.
Descansen en paz.

Monday, June 10, 2013

Noticia aparecida en el diario El País el día 8 de junio de 2013.
Si quieres visitarla el enlace es este: clic aquí





El hecho es que leyendo los comentarios de la población, bien se podría decir que más bajo no puede caer la profesión de Ingeniero de Caminos en España.

Transcribo textualmente un texto aparecido en el periódico de mayor tirada del país:

"En el norte de León, en la frontera con Asturias, los ríos no corren como antes. Y no volverán a hacerlo. “Mire ese arroyo. Se ve la marca de por donde iba el agua hace unos años. Ahora le faltan 40 centímetros, y eso que este año no ha hecho más que llover. Nunca se secó y ahora a mitad de julio se queda sin agua”. Fernando Castañón, ganadero de 57 años, pecho al frente, largas patillas blancas y gafas caídas, vecino de Rodiezmo, conduce un pequeño todoterreno a toda velocidad mientras protesta porque la pérdida de caudal afecta a sus 60 vacas. A cientos de metros bajo sus pies, los túneles de Pajares, el tramo más complejo y caro del AVE de España, han desviado el agua hacia Asturias. La obra ha pinchado 20 acuíferos, lo que ha contribuido a elevar su coste a 3.200 millones de euros, el triple de lo inicialmente previsto. Más de 60 millones por kilómetro. “Malditos ingenieros”, reniega."

¿Malditos ingenieros? Es para que se nos caiga la cara de vergüenza, si es que a alguno de nosotros nos queda un poco de eso.

Parece que en no muchos años la población ha pasado de literalmente venerar a los ingenieros a odiarlos.

¿Por qué será?
"Los ingenieros a los que Castañón culpa de sus males son los del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif)"

Pues algo de culpa sí tendrán, el ADIF es un auténtico avispero de ratas que intentan huir del barco mientras ven cómo se hunde. Las puñaladas traperas, las traiciones, las golferías y el despotismo enchufista están a la orden del día, y estos son los resultados en un Administrador "público" que se supone debería estar para optimizar el servicio ferroviario para los ciuadanos españoles mediante una administración eficiente.


Veníamos de hacer los túneles de Guadarrama, que salieron bien. Pero los Picos de Europa son mucho más complicados. En las obras del túnel de San Gotardo [57 kilómetros bajo Los Alpes] estuvieron 10 años de estudios previos. Aquí con unos meses pensaron que era suficiente

Los grandes profesionales que hicieron posible los túneles de Guadarrama por desgracia ni pinchan ni cortan en esta obra, y estos son los resultados.
Pero, lo más importante, es que aunque hubiesen estado en esta obra, YA NO SE LES HABRÍA DEJADO ABRIR LA BOCA.

En la ingeniería de hoy sólo medran los más pelotas y mediocres, los que saben qué decir y en qué momento para hablar exactamente en cada segundo lo que el jefe en cuestión quiere escuchar, aunque sea vacío de contenido o no tenga nada que ver con la técnica.

Eso es malo, pero lo peor llega cuando esta norma de supervivencia laboral se aplica a los criterios técnicos, llegándose incluso a alabar ciertas decisiones técnicas propias de manicomio, que son puestas en marcha sin escuchar a nadie. Eso sí, cuando todo sale mal jamás se reconoce al profesional que avisó de que esa forma de hacer las cosas no era la correcta (si es que no lo han despedido por "molesto" y hacer bien su trabajo)

Hemos llegado a un punto en el que se coloca como responsables de las obras a auténcticos majaderos incapaces que con tal de "ahorrar" dos euros pueden derrochar dos millones.
Majaderos puestos a dedo porque se dejan comprar y obedecen ciegamente a cambio de un precio tan bajo que produce sonrojo. Muchos de ellos provenientes de algunas mafias que han estado acampando a sus anchas en este país con el consentimiento de los que no deberían haberlo consentido y ahora se quejan e intentan sacarte unos eurillos al trimestre de la forma más ruin que uno podía imaginarse.

Estos majaderos que hoy llevan y controlan tantas obras se rodean de pelotas y mediocres para no sentirse amenazados, y la más mínima voz disonante que avise de un peligro o de un gasto excesivo, es cercenada con los peores métodos posibles. Este comportamiento ya se vislumbra desde la Universidad, donde esas mafias adosadas a instituciones religiosas y/o políticas van extendiéndose como un cáncer ocupando departamentos y cátedras, en algunos casos hereditarias por generaciones.

Mientras se ha ido imponiendo este sistema dictatorial en las empresas y obras, los menos capaces han ido trepando hasta lo más alto, y estos son los resultados: una profesión denostada, mal pagada, odiada por la población, despreciada, y en el mejor de los casos olvidada.

El Colegio no hace nada por evitarlo, haciendo la vista gorda en ciertos conflictos entre profesionales, quitándose de enmedio como si no tuviese conocimiento de ello.

Ingeniería de Caminos, descanse en paz, entre todos la mataron y ella sola se murió.


Wednesday, May 22, 2013

La última cagada del Colegio de Caminos. Se superan cada día.
El colmo de los colmos: COBRAR POR UN CORREO DE GMAIL.

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos acaba de perpetrar su último despropósito, y ya van unos cuantos.
Ahora envía un correo electrónico a todos aquellos que tienen abierto un correo electrónico en gmail con la extensión @ciccp.es, diciendo literalmente que "En esta nueva etapa de austeridad y rigor presupuestario de la que se dará cuenta con la mayor transparencia, tiene la intención de que aquellos servicios que solo se prestan a algunos colegiados, por razones de equidad, se facturen a los que los reciben. De esta forma, podremos mantener las cuotas colegiales, que sufragan los gastos de estructura de la institución, lo más reducidas posibles."


La cara no puede ser más dura, después de años sangrando el colegio con "actividades" pateticolúdicas en las que se han repartido el dinero siempre los mismos barceneando a gusto pata negra ibérica.


Pero, no teniendo suficiente, se burlan directamente de los colegiados con la frase siguiente:


"Además su uso te distingue como profesional frente a los correos públicos tipo Yahoo, Hotmail o el propio Gmail."

Y así sin despeinarse, no se les cae la cara de vergüenza.
Desde luego el que ha escrito esto no es de la era digital... bueno a lo mejor digital sí, pero de dedo, de puesto a dedo.

También dicen con toda la "cortesía" del mundo que "En todo caso, nos importa extraordinariamente que no interpretes esta medida como una desatención."
Nooo, tranquilos, que no lo interpretamos como una desatención, sino directamente como una burla, una falta de respeto, una cutrería propia del chiste de los que inventaron el hilo de cobre tirando uno de cada lado de una peseta (y no quiero referirme a ningún banquero en concreto con el chiste), una falta de principios y de ética profesional que raya lo delirante.

"Nos gustaría que siguieses utilizando nuestro dominio." es lo que dicen, aunque lo disimulan bastante bien.
Y no es la cantidad que piden, como si fuese un céntimo. Es el detalle guarro, sucio, cutre y usurero más propio de un banco que de un Colegio Profesional con mayúsculas.

"En consecuencia, si no nos das instrucciones en contra, a partir de ahora te giraremos una cuota trimestral de 3 euros, IVA incluido (12 euros/año). "
Eso, y que parezca un accidente.
¿En consecuencia de qué? ¿De la penosa gestión a la que habéis sometido al Colegio con vuestra ineptitud, mediocridad y falta de profesionalidad?
El tonito de amenaza ya huele a rancio y a semen de sacristía. Muchos estamos muy hartos ya de la extorsión y la prepotencia de un Colegio que no está cuando se le necesita excepto para cobrar hasta a los parados. La falta de ética roza lo kafkiano.
¿Qué son 12 euros?
Nada, salvo la última gota que colma el vaso de la dignidad de una profesión que el Colegio se ha encargado de hundir hasta el fondo, de no defender, y de permitir que sea pisoteada por Administración, Constructoras, Consultoras, Multinacionales, Políticos, y condenarla al olvido por la sociedad que no sabe ni que existe ya.

"En la confianza de que entenderás nuestras razones, recibe un abrazo muy cordial,"
No, si las razones las entendemos perfectamente: ES QUE NO TENÉIS SUFICIENTE NUNCA. No tenéis límite, siempre necesitáis más y más, pero eso sí: cada vez dáis menos y menos.
Si es que se os van cayendo las 30 monedas de plata de los bolsillos.

Los ingenieros sabemos distinguir perfectamente vuestros abrazos de oso.
No gracias, no los aceptamos.

Danos tu opinión.